一直以來，整個做鋼鐵生產的、貿易的，以及上游鐵礦石的，利潤很薄。2008年爆發(fā)的金融危機以及它的持續(xù)蔓延和深化。一個國家鋼鐵消費總量的問題，它有一個持續(xù)。目前，全球鋼鐵產能過剩的問題非常嚴重，而要將過剩的產能淘汰則將需要很多年。過剩產能是一個全球性問題，也是導致鋼材貿易扭曲的重要因素。目前我l國產能也是太大了，使鋼價難以持續(xù)企穩(wěn)回升，鋼鐵需求的增長，哪怕是低增長也未必能帶來鋼鐵、產品利潤的增長。信心來自于鋼消費，至少在未來10年之內，在工業(yè)化完成之前應該是一個保持增長態(tài)勢，但是一定是一個低增長。

  以歐美發(fā)達國家為代表的，他們是消費的中心，是資本輸出中心，經營所謂的改革創(chuàng)新走過了頭，出現了泡沫。以中國為代表，過去十幾年間發(fā)展中國家成為了世界制造的中心，利用發(fā)展中國家的成本優(yōu)勢不斷的向發(fā)達國家輸送廉價的商品，他們過渡的消費。他們出了問題以后我們的出口就受到了影響，出口受到影響了以后，我們相應的，很多領域的產能就出現了過剩。資產出口型為主的國家，通過原來的出口獲取了很多的利潤。同時給他們帶來了什么？他們本國貨幣升值，升值以后削弱他們本國其他產業(yè)的國際競爭力，當這三級都出現了問題都需要調整，這個調整的過程是一個相當漫長的過程。以中國為例，我們這些年靠出口的拉動，給GDP的拉動很大，現在出口有問題，內需需要老百姓不斷的提高收入，提高消費能力，這個構成的調整都是一個漫長的。

  第二個鋼鐵是工業(yè)化的支撐產業(yè)，工業(yè)化過程中第二產業(yè)已經是最高的，整個第二產業(yè)在國民經濟占主導地位的過程就是工業(yè)化的進程，那么工業(yè)化第二產業(yè)由什么組成，就是由建筑業(yè)和工業(yè)組成的。在工業(yè)化過程中GDP的增長第一個貢獻者就是第二產業(yè)，第二產業(yè)的發(fā)展一定帶來消費。在工業(yè)化的進程中期人均鋼消費量是最快的，到了工業(yè)化后期一定是由高增長轉為低增長。到了后工業(yè)化社會整個鋼的消費就會從頂峰滑落?；湟院筮€會持續(xù)一個很長的時間。

  我們現在在工業(yè)化后期和中期，所以一定是由高增長轉為低增長。市場調查表明：按照我們國家的實體國情已經完成工業(yè)化發(fā)達國家的鋼消費情況看，我們去年是人均消費鋼495公斤，今年肯定突破500公斤，跟2000年比我們提高了400多公斤，所以人均鋼消費量增長的很快。但是很可能按照模型來計算，經驗值的補充、測算，估計我們國家人均鋼消費量也就是600公斤。其實人均鋼積蓄量跟工業(yè)流程有關，人均鋼積蓄量超過10噸的時候，廢鋼會大量產生，我們用廢鋼進行煉鋼?？偟脕碇v我們人均鋼需求量出現在600公斤左右，我們現在離600公斤還有多遠。

  2020年中國基本完成工業(yè)化，如果每年鋼消費量以2%的生長，未來來看總的趨勢，中國的鋼需求總的來講一定是上升的，但是一定是低增速。從2008年1月份，到現在我們日均鋼的產量和消費量是上揚的趨勢。但是從消費增長率上來看，一定是一個低增長，除了09年，因為有4萬億拉動的起步，這一點我們粗鋼消費量增長了1億噸，增長率一下達到了21.5，如果把這個峰值抹去，實際上已經開始逐漸振蕩上行的，特別是09年高峰峰值的出現，它更會對當時來講，它是透支未來的消費，未來的活力。所以這一段起來以后，后一段的速度會更低，增速會更低。

  大家都比較關注2013年，從十二五的后三年按照來看，羅百輝認為對鋼材生產和消費還是要有信心，但是一定要充分認識到它是一個低增長，因為2013年GDP定會好于今年。貨幣寬松政策的基調上應該也是持續(xù)的。特別是國家對穩(wěn)增長的新一輪基礎建設項目，將會促使投資企穩(wěn)。約4萬億出來以后，特別是這兩年對基礎設施，對固定資產投資是飽受爭議的，但是現在看中央也提出來，穩(wěn)投資是穩(wěn)增長的重要舉措。

  十八大也提出來加快城鎮(zhèn)化進程，包括結構性減稅，收入分配的改革。從這些情況看2013年粗鋼表觀的消費量應該來講會超過3%，鋼產量應該會超過2%。應該也是一個繼續(xù)維系低增長，低增長會體現在哪，新的需求量會體現在哪？咱們國家基礎設施建設基本上占了全國鋼消費量的20%到25%，十一五期間基礎設施建設的總規(guī)模是71萬公里，十二五的建設規(guī)模是58萬公里，從這個角度看十一五的基礎建設設施規(guī)模是小于十二五的，這里面有一個特殊情況，從去年也好，特別是今年上半年也好，對固定資產投資，特別是基礎建設投資由于資金的問題，由于其他一些安全的問題，可以說去年基礎設施建設投資的力度，以及今年上半年基礎手勢固定資產投資的力度都是相對低的。十二五期間基礎設施建設的，交通基礎設施建設領鐵路建設、航道、油氣輸送、城際軌道交通，和民用機場建設，這些方面都是有增量的，規(guī)模是超過十一五期間的。而且也可以說十二五后三年在基礎設施建設的力度上來講，年均力度建設比，應該不低于十一五期間年均建設強度。應該對我們建筑業(yè)用鋼有一個比較好的前景。

  國家提的基礎設施建設，要建立五橫五縱的按照主估價綜合交通網絡，這些網絡有一些已經存在，但是要形成一個主骨架交通網絡。在快速鐵路方面國家提的是在十二五期間基本建成國家快速鐵路網，這些紅的虛線是投入使用的高速鐵路，紅的還是在打算規(guī)劃和建設的。所以從這個規(guī)模上看，我們有理由相信，在未來的三年內國家快速鐵路網的建設會支撐我們建筑業(yè)用材和鐵道用材的消費，但是各個地區(qū)的鋼鐵企業(yè)感受是不一樣的，為什么？建設重點不一樣。

  各類鋼鐵企業(yè)感受也有不一樣，跟它的結構有關系。研究報告表明：十二五期間基本建設完成高速公路網，這個高速公路網，紅色都是已經建完的，投入使用的，藍色是準備建設的，主要集中在未來幾年內完成的。華東地區(qū)，因為經濟繁榮比較早，基礎設施建設也都比較提前，所以這個主要集中在東北地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)。港口內河行航道建設主要集中在長江流域和珠江流域，民用機場還是在建55個民用機場，主要建在二三線城市，特別是三線城市，是一些中小型機場。還有我們的管道油氣輸送，像西北進來的，到明年它的規(guī)模和運送能力要由一千萬噸達到兩千萬噸，從緬甸這邊進來，到2014年運輸能力要翻一番，我想通過這些我們應該增強對鋼消費的信心。

  十八大更加強調城市化進程建設，國家也頒布了十二五“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局，國家主體功能區(qū)的建設，這些基礎性的建設是協調推進的，羅百輝認為，從制造業(yè)用鋼來看一共有21個產業(yè)屬于制造業(yè)用鋼，在今年1至10月份制造業(yè)用鋼的21個產業(yè)當中有10個上升的，有10個是產量同比是下降的，有一個是持平的。國家也陸續(xù)公布了若干個主體功能區(qū)。最近又公布了經濟區(qū)，這些經濟區(qū)總體功能區(qū)跟城鎮(zhèn)化推進是密切相關的，未來的城鎮(zhèn)化大量的是伴隨著產業(yè)轉移的就地城鎮(zhèn)化，而且國家還提出來以擴大內需為戰(zhàn)略基點，所以制造業(yè)用鋼從未來來看也是有增量的。從近期來看是喜憂參半的，像汽車制造業(yè)、家電制造業(yè)、機械裝備制造、能源業(yè)將持續(xù)保持增長態(tài)勢。增長幅度有多大？要看限購的程度有多大?，F在一線城市在汽車限購，造船業(yè)、集裝箱制造業(yè)明顯處于下降的通道，所以明年制造業(yè)略好于今年。

  鋼材的價格問題，鋼材的價格既有供求關系的問題，也有成本的問題。可以這么講在過去的5年中，國內鐵礦的投資強度越來越大.